Allt fler människor i allmänheten inser snabbt de irritationsmoment som stadstrafikbuller skapar.Sociala undersökningar från många regioner i världen visar att yttrafikbuller är mer ansvarigt för olycka i grannskapet än flygplansbuller.En förklaring till detta är att det till skillnad från flygbuller förekommer trafikbuller på ytan i de flesta bebyggda regioner i städerna.

Det kan vara bra att snabbt undersöka vad buller är och vilka dess effekter är innan man försöker analysera trafikbuller, som till stor del är en social och kommunal angelägenhet.Uppfattningen av ljud orsakas av förändringar i lufttrycket som kan höras av det mänskliga örat.Det kallas "buller" när mottagaren inte vill höra det.

De viktigaste effekterna av buller på individer kan inkludera hörselskada, störningar i tal eller uppmärksamhet, sömnstörningar och allmänt obehag.Ens effektivitet och allmänna välbefinnande kan skadas av något av dessa element.

Hur skiljer sig trafikbuller?

Under dagen varierar bullret från trafiken på ett mer eller mindre förutsägbart sätt.Ljudnivån minskar och blir stabilare ju längre bort man är från vägen; det ökar och blir mer uttalat ju närmare man är.Dessutom uppvisar tågaktivitet, som ger högre nivåer av mer sporadisk karaktär, detta.

Eftersom det härstammar från en kontinuerlig ström av rörliga bilar är vägtrafikbuller ofta anonymt.Järnvägsbuller, å andra sidan, kan ofta kopplas till ett visst tåg.

Vilka är källorna till väg- och järnvägstrafik?

Här är några av källorna till väg- och järnvägstrafik.Dessa källor hjälper också till med bullerutredningen och bullerhantering utomhus:

Densitet: Ju fler bilar det finns, desto högre blir det; sammansättning: Ju fler tunga fordon det finns, desto högre blir det; och

hastighet: Ju snabbare trafiken rör sig, desto högre blir den.

Väglutningar: När lutningen stiger blir bullret från bilar, särskilt de som är tunga, högre.

Vägbredd: Trafikvolym och hastighet kan påverkas av vägens bredd.

Tågsammansättning: Både motor- och hjul-rälsbuller påverkas av antalet lok och järnvägsvagnar i ett tåg.

Spårets skick: Långa, svetsade skenor med släta ytor är bullrigare än korta spår med exponerade expansionsfogar.Riktlinjerna bygger dock på att de senare tillämpas.

Tåghastighet: När tåget rör sig snabbare blir motor- och hjulskenans ljud högre.Visselpipans längd ändras av hastighetsförändringar.

Bedömning av trafikbuller

Tre huvudkategorier kan användas för att kategorisera bullerfrågan:

• Källa

• Förökning

• Mottagarmiljö

Yttrafikbuller orsakas av rörlig trafik, som består av en mängd olika typer av fordon och vägen eller järnvägsspåret som de färdas på.Avståndet och avskärmningen mellan vägen eller spåret och mottagaren, markens typ och konfiguration mellan dem, samt nivån på vägen eller spåret över eller under den omgivande lutningen, påverkar alla bullrets utbredning och hjälper till i bullerutredningen.

Den A-viktade ljudnivån, ofta förkortad "dBA", är den i grunden fysiska enheten för utomhusbullermätning.Detta är en omfattande bullerundersökning av alla ljudelement över hela spektrumet av frekvenser, med specifik viktning som ges till mittfrekvenserna, för att stimulera hur det mänskliga örat reagerar på ljud av olika frekvenser.

Det har upptäckts att den A-viktade nivån nära matchar människors bedömningar av hur högt eller irriterande olika typer av buller, såsom tåg och vägtrafik, är.Enligt en allmän tumregel fördubblas den upplevda ljudstyrkan för varje 10 dB ökning av ljudintensiteten.

Resultat: Litteraturstudier av väg- och järnvägstrafik nära bostäder

De viktigaste slutsatserna från den senaste tekniken är följande:

• Cellmers (2011) studieresultat visar att buller från trafiken har en betydande inverkan på bruksvärdet och därmed fastighetsvärdena.Den föreslagna tekniken gör det möjligt att kvantifiera omgivningsbullers inverkan på lägenhetspriserna samt att skapa kartor som visar hur buller påverkar den rumsliga fördelningen av priserna.

• De GWR-modeller som används underlättar utvärderingen av effekterna av prisvariationer i rymden på buller.Information om den regionala variationen i bullerpåverkan på prissättningen ger användbara underlag för att inleda bullerutredningsåtgärder för att förhindra en nedgång i priserna och det användbara värdet på fastigheter.

• Julien och Lanoies (2007) arbete erbjuder den första undersökningen av hur bullerbarriärer påverkar värdet på grannbostäder med hjälp av en upprepad försäljningsanalys (RSA).Stadsdelen Laval, en förort till Montreal, är föremål för Julien och Lanoies studie.

I detta område byggdes en betydande bullerbarriär vid sidan av en motorväg 1990.Datainsamlingen innehåller uppgifter om 134 bostäder som såldes minst två gånger mellan 1980 och 2000.De empiriska resultaten visar att bullervallen orsakade en 6% kortsiktig nedgång i bostadsvärdena i deras urval men en 11% långsiktig nedgång.

• Vid tolkningen av de beräknade parametrarna har även fastighetsskattens effekter beaktats.Bullrets påverkan på fastighetsvärdena är betydande. Enligt den empiriska forskningen bör ett hus i ett bullrigt område kosta 30% mindre än ett i ett tyst, eller en genomsnittlig bullerrabatt på 0,6% av huspriset per decibel.Vid bullernivåer över 72 dBA beräknas förmånsvärderingen bli ungefär 8 000 kronor per person och år.

Slutsats

Enligt en av forskningen om trafikbuller är förekomsten av buller en störning som inte är väl förstådd i planeringen, trots att flera studier från olika nationer stöder tanken att bristen på tystnad är en av de viktigaste miljöfrågorna i samhället.

En annan undersökte effekterna av en specifik åtgärd som syftar till att öka allmänhetens tillfredsställelse: bullerskärmar, i ett samhälle där människor söker en bättre livskvalitet (mindre buller, mindre föroreningar, mer säkerhet etc.) och där offentliga myndigheter är lyhörda för dessa krav och investerar mer resurser för att öka den allmänna välfärden.